Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Ford Thunderbird / Mercury Cougar Club _ Projects (гараж) _ Thunderbird FOX 88

Автор: Allexey 19.3.2009, 12:19

Машина оказалась у меня в 2006 году, за это время было сделано не так и много, в основном по мелочи:

- установлены передние тормозные диски, суппорта, рычаги от мустанга, стоковые. Тормозной диск мастанга на дюйм больше чем у тандера, поэтому штатные диски на 15 дюймов уже не лезут, и так же были приобретены шестнадцатые диски от станга с резиной TOYO PROXES T1R
- все передние тормозные трубки заменены на медные.
- установлен новый радиатор и силиконовые патрубки охлаждения от Goodyear
- генератор на 140А PowerMaster, воздушная помпа была нещадно выкинута со всеми патрубками и генератор был установлен на специальное крепление от March
- катушка зажигания ACCEL 48000V
- высоковольтные провода TALOR PRO RACE 409 10.4mm
- стартер с увеличенным усилием вращения PowerMaster (на сж 18:1)
- кондиционер выкинул, насос ГУР установлен на отдельное крепление, то же что и от March, но фрезеровал сам.
- вентилятор охлаждения с термомуфтой заменен на жестко привязанный от Flex-a-lite (звук будоражит, ураган просто)
- как и положено заменены все датчики, свечи, ремень, трамблер, акум. и тд, перебран верх двигателя с заменой всех прокладок.
- заменено лобовое стекло (заказывалось из штатов).

В начале 2008 года полностью покрашена, переразведена вся электрика, сделана шумка.








Автор: Allexey 6.8.2009, 0:08

Я тут писал ранее, что попал в аварию, где мне нефигово дали в зад. Естественно задний фонарик пошел под списание. И вот буквально сегодня ко мне приехал новый, точнее б/у фонарик из штатов. Состояние его было реально как с помойки, даже фотки было противно делать, но зато без трещин и сильных царапок. Когда то свои фонари я уже восстанавливал, поэтому не долго думая разобрал и этот. Фото ниже. В кратце фонарь состоит из двух половинок, держаться они за счет пяти металлических зацепов, в качестве гермерика по всему периметру проложена как будто строительная замаска. В принципе разбирается легко, зацепы держат, но можно смело тянуть, ничего не сломается. Строительную замаску я снял, все почистил. Стекло с наружней стороны отшлифовал 1200 шкуркой (2000 не было), а потом отполировал 3M средней пастой. Боковые отражатели покрасил белым, там вообще почти небыло отражающего слоя (на всех фонарях так). Решетку еще не полирнул, она видно, что чуть матовая, тоже нужно. На стекле есть места окрашенные в черный цвет, но краска кое где сошла, так же покрасил. В общем осталось токо собрать. Клеить буду на черный силиконовый герметик. Будет как новая smile.gif


Автор: Allexey 6.8.2009, 1:46

Вчера приехала фиговина от MSD. Около часа крутился под капотом и так и не понял куда ее присобачить, ну хоть аккумулятор назад перекидывай. Мысль о ее приобретении витала довольно давно, по большому счету ее приобретают по двум причинам, это установка компрессора или турбы с высокими оборотами, так как обычной искрой бывает довольно проблематично поджечь смесь, и использование закиси, так как это штуковина может на ходу увести УОЗ. Так же модуль умеет ограничивать обороты (мои стоковые мозги этого не умеют), а вдавить тапку на первой передаче или на холостых иногда бывает хочется. В общем установлю, отпишусь изменилось что или нет...

MSD-6520


Автор: maxkylibin 6.8.2009, 1:55

Цитата(Allexey @ 6.8.2009, 2:46) *
Вчера приехала фиговина от MSD. Около часа крутился под капотом и так и не понял куда ее присобачить, ну хоть аккумулятор назад перекидывай. Мысль о ее приобретении витала довольно давно, по большому счету ее приобретают по двум причинам, это установка компрессора или турбы с высокими оборотами, так как обычной искрой бывает довольно проблематично поджечь смесь и использование закиси, так как это штуковина может на ходу увести УОЗ. Так же модуль умеет ограничивать обороты (мои стоковые мозги этого не умеют), а вдавить тапку на первой передаче или на холостых иногда бывает хочется. В общем установлю, отпишусь изменилось что или нет...

Раскажи что она делает? unsure.gif

Автор: Allexey 6.8.2009, 12:00

Цитата(maxkylibin @ 6.8.2009, 1:55) *
Раскажи что она делает? unsure.gif


Ставится в разрыв низковольтной цепи катушки зажигания. Октан-корректор помним, что такое..., вот, это тоже самое токо за 300$ smile.gif
Основные функции:
- многоискровое зажигание до 3300 оборотов,
- поддержка, усиленной, постоянной мощьности искры во всем диапазоне,
- ограничитель оборотов (убирает искру по достижении заданных оборотов),
- второй ограничитель, работающий с кнопки, даже не знаю нафига.,
- регулировка УОЗ (в инструкции прикручивается к кнопке закиси),
Как фича, имеет отдельный выход на тахометр.
Что даст не знаю, буду пользовать ограничение оборотов и продолжу играться с УОЗ.

Автор: Allexey 6.8.2009, 22:29

Сегодня установил MSD Ignition. Модуль пришлось прикрепить прямо на бок аккумулятора, получилось довольно забавно. УОЗ пока что не трогал, просто тупо подключил. Прокатился и обнаружил эффект, которого ну никак не думал поиметь. Можно сказать придушилась, я бы сказал убилась реально положительная частичка моего тандера..., он стал тише!!! Если раньше на 1500-2000 оборотах весь кузов аш резонировал, а с 2000-3000 чувствовался сильный рык старого V8, то сейчас это все сгладилось, а в обычном потоке на скорости 60-70 я вообще потерялся от тишины, ну прям как в другой машине нахожусь. К концу дня в принципе привык, на разгоне звук еще не совсем убит ) С уходом резонанса ощутилась тяга на низах, как то отзывчивее на педаль газа стал крутится моторчег. Квотер еще не замерял, но думаю, что особо не изменится, вроде реще на газ реагирует, а как будет на полной тапке фиг знает...


Под капотом сейчас конечно полный срачник, все не почистить...
Стяжка вокруг, эт скорее временная страховка, в принципе модуль хорошо закрепился стяжками по бокам.

Автор: Browser 6.8.2009, 22:50

а гиде ты такие чудные клемы на акум взял?

Автор: Allexey 6.8.2009, 23:39

Цитата(Browser @ 6.8.2009, 22:50) *
а гиде ты такие чудные клемы на акум взял?


Клеммы давно уже стоят, бывают такие же, токо позолоченные, у нас тут продаются по 350рэ за штуку, магазины со всякой электронникой продают.
Но у них есть небольшой недостаток. Провода зажимаются болтиками, так вот резьба в самой клемме имеет тенденцию срываться, если чуть перетянуть.

Автор: ssergeevic 8.8.2009, 3:26

Цитата(Allexey @ 6.8.2009, 13:00) *
Ставится в разрыв низковольтной цепи катушки зажигания. Октан-корректор помним, что такое..., вот, это тоже самое токо за 300$ smile.gif
Основные функции:
- многоискровое зажигание до 3300 оборотов,
- поддержка, усиленной, постоянной мощьности искры во всем диапазоне,
- ограничитель оборотов (убирает искру по достижении заданных оборотов),
- второй ограничитель, работающий с кнопки, даже не знаю нафига.,
- регулировка УОЗ (в инструкции прикручивается к кнопке закиси),
Как фича, имеет отдельный выход на тахометр.
Что даст не знаю, буду пользовать ограничение оборотов и продолжу играться с УОЗ.


Второй ограничитель тот что с кнопки по идее должен использоваться для старта с определенных оборотов, потом кнопку бросаешь и ... devil_2.gif

Автор: Allexey 10.8.2009, 13:43

Цитата(ssergeevic @ 8.8.2009, 3:26) *
Второй ограничитель тот что с кнопки по идее должен использоваться для старта с определенных оборотов, потом кнопку бросаешь и ... devil_2.gif


Ого, так у меня теперь есть породия на Launch control, крута biggrin.gif

Автор: Romiros 17.9.2009, 21:27

Цитата(Allexey @ 10.8.2009, 13:43) *
Ого, так у меня теперь есть породия на Launch control, крута biggrin.gif

ДА здорово!!!!

Автор: NightWarrior 24.9.2009, 8:41

Allexey, да твой Форд мне нравить даже больше 89го модельного года. Дизайн очень интересный, множество линий, переходов, эдакая породистая внешность, а фонарики сзади просто класс! Кстати, спасибо за идею по поводу наждачки и пасты, у меня всё это есть в гараже, но вот пластик освежить этим способом я не додумывался. Я пожалую и на Волге своей чёрненькой пополирую.

Автор: STALNOI 0SKAL 27.12.2009, 21:41

Цитата(Allexey @ 25.5.2009, 12:17) *
А это я позавчера фигней страдал... wacko.gif
[attachment=19:t005.jpg]


Сильно фикусу слил7

Автор: Allexey 27.12.2009, 21:56

Цитата(STALNOI 0SKAL @ 27.12.2009, 22:41) *
Сильно фикусу слил7


До 100 км/ч удалось оторваться, не знаю может корпус-два, потом фикус разкочегарился и прошел мимо как паровоз и квотер я проиграл на пару корпусов, может чуть больше.

Автор: STALNOI 0SKAL 27.12.2009, 22:41

Алексей, это произошло уже после установки и настройки всех твоих модов?

Автор: Allexey 27.12.2009, 22:55

Цитата(STALNOI 0SKAL @ 27.12.2009, 23:41) *
Алексей, это произошло уже после установки и настройки всех твоих модов?


Даже не знаю..., скорее между smile.gif , всегда что то делается.
PS. Но и сейчас я с фикусом не поеду, тем более на следующий год буду скорее всего медленнее..., занимаюсь внешним видом, тормозилками и малость восстанавливаю комфортность передвижения, как приедут детальки, что нить напишу.

Автор: STALNOI 0SKAL 28.12.2009, 0:20

Самый удачный кузов из всех, представленных здесь в клубе

Автор: Browser 28.12.2009, 0:37

Цитата(STALNOI 0SKAL @ 28.12.2009, 0:20) *
Самый удачный кузов из всех, представленных здесь в клубе



Поговори мне тут tongue.gif

Автор: root 26.1.2010, 0:58

Allexey

Хотел спросить на счет "хреновины" от MSD.
На 302 моторе, судя по инжекторной схеме, нет датчика коленвала (или он в трамблере?).
Подключал ли ты провода, на которые цепляют crank trigger?

Можешь подробнее описать схему подключения модуля?

(а может отдельную тему про зажигание сделаем?)

Автор: Allexey 26.1.2010, 1:44

Да, действительно датчика коленвала нет, состояние определяется только по датчику холла в трамблере. В инструкции предлагается подключение нескольких типов - MSD, FORD, GM, Chrysler, последние не важно...
В схеме MSD используется MSD трамблер и MSD Crank Trigger - вот такая штуковина стоимость которой по моему безумна http://www.summitracing.com/parts/MSD-8640/ Ну и еще несколько схем увода угла опять же на компонентах MSD.
Для форда приведена схема подключения к трамблеру. Имеется ввиду карбюраторный трамблер с датчиком холла, к которому и можно подключится, при этом вырубив штатный модуль зажигания. Короче БСЗ да и только smile.gif Естественно мне это не нужно, и я просто подключился только в разрыв катушки зажигания.

Автор: root 26.1.2010, 8:14

Цитата(Allexey @ 26.1.2010, 4:44) *
Естественно мне это не нужно, и я просто подключился только в разрыв катушки зажигания.

Т.е. у тебя используется стоковый модуль и вообще все компоненты?

Автор: Allexey 26.1.2010, 16:30

Цитата(root @ 26.1.2010, 8:14) *
Т.е. у тебя используется стоковый модуль и вообще все компоненты?


Да, MSD как дополнение к штатной системе...

Автор: Allexey 26.2.2010, 22:27

Сегодня наконец то пришли диски, ползли ровно три месяца. Распечатав их из коробок долго прибывал в легком ступоре blink.gif Конечно я ожидал, что они будут широкими, но что бы настолько..., реально катки какие то smile.gif (18х9 и 18х10.) На фотках это передать сложно, но если сравнить..., полуось воткнутая в диск выглядит просто тростинкой, а стоковый тормозной диск седьмой маркофки совершенно не серьезно - реально ужастно мелко. Передние покрышки планируются 255/45 , то что они будут задевать при повороте, я теперь совсем не сомневаюсь. Еще как оказалось ступица только на ~4/5 входит в центральное отверстие диска, а дальше упирается в бурт заглушки, итого по любому придется городить проставку, наверно миллиметров десять, а если в повороте будет задевать, то и больше, благо трехдюймовыми шпильками я по полной запасся. Задние покрышки скромно 285/40 , шире даже думать не хочу, эти то представить не могу как влезут. В общем теперь поздняк метатсо, как будет выглядеть без понятия, но по любому перехожу на пять шпилек и через пару недель открываю сезон мозгое.ства smile.gif
PS. Если кому интересно, диски пришли от сюда - http://www.americanmuscle.com/dediblfrwh1.html


Автор: ANDREY_685 26.2.2010, 22:52

Вот это да диски просто супер, поздровляю, интересно посмотреть как они будут смотрется на машине, да и по возможности можно по потробнее о переходе на 5-и шпильковые колеса

Автор: Browser 26.2.2010, 23:22

А в чего денег тут вышло? (можно на ушко...)

Автор: maxkylibin 26.2.2010, 23:26

Леха!диски просто суперрррр!!! thumbup.gif w00t.gif dur_486.gif clapping.gif 27.gif yahoo.gif ves001.gif

Автор: Allexey 26.2.2010, 23:40

Цитата(Browser @ 27.2.2010, 0:22) *
А в чего денег тут вышло? (можно на ушко...)


Да в принципе ниче секретного smile.gif , передние диски получились по семь тыш, а задние по восемь. Все тупо через академию, токо сразу скажу я к ним отношения не имею, просто может кому для сравнения цены этой конторы с друми интересно будет.

По поводу пяти шпилек, грамотно делает Илья - http://www.tbirdcougarclub.ru/forums/index.php?showtopic=21 , я пойду малость по другому пути..., если получится отпишусь, не получится буду мучить глупыми вопросами Тапкина smile.gif

Цитата(maxkylibin @ 26.2.2010, 23:26) *
Леха!диски просто суперрррр!!! thumbup.gif w00t.gif dur_486.gif clapping.gif 27.gif yahoo.gif ves001.gif


Спасибо, а вообще спасибо за рычажок замка, он мне был нужен как раз для того, что бы съездить за этими дисками. Все сошлось как нельзя лучше smile.gif

Автор: maxkylibin 26.2.2010, 23:47

Цитата(Allexey @ 26.2.2010, 23:40) *
Да в принципе ниче секретного smile.gif , передние диски получились по семь тыш, а задние по восемь. Все тупо через академию, токо сразу скажу я к ним отношения не имею, просто может кому для сравнения цены этой конторы с друми интересно будет.

По поводу пяти шпилек, грамотно делает Илья - http://www.tbirdcougarclub.ru/forums/index.php?showtopic=21 , я пойду малость по другому пути..., если получится отпишусь, не получится буду мучить глупыми вопросами Тапкина smile.gif

Задние будут барабаны?Я так понял,что замок ты собрал?

Автор: Allexey 26.2.2010, 23:55

Цитата(maxkylibin @ 26.2.2010, 23:47) *
Задние будут барабаны?


Тиоретически спереди диски от марка седьмого, сзади доработанные родные барабаны. Затея в пять копеек, не получится - буду делать грамотно, в принципе к этому готов, мне уже отложили задние суппорта от мустанга 95 года, ну и передние тормозилки пойдут от него же.

Цитата(maxkylibin @ 26.2.2010, 23:47) *
Я так понял,что замок ты собрал?


Да! Сча в личку еще вопрос тебе кину.

Автор: maxkylibin 26.2.2010, 23:59

Цитата(Allexey @ 26.2.2010, 23:55) *
Тиоретически спереди диски от марка седьмого, сзади доработанные родные барабаны. Затея в пять копеек, не получится - буду делать грамотно, в принципе к этому готов, мне уже отложили задние суппорта от мустанга 95 года, ну и передние тормозилки пойдут от него же.



Да! Сча в личку еще вопрос тебе кину.

Если хочеш пересверлить барабан на 5 шпилек то должно получится!

Автор: Allexey 27.2.2010, 0:06

Цитата(maxkylibin @ 27.2.2010, 0:59) *
Если хочеш пересверлить барабан на 5 шпилек то должно получится!


Именно! Теоритически, как мне кажется, в этом нет ничего плохого, он будет плотно зажат между полуосью и диском, и никуда не денется.

Автор: maxkylibin 27.2.2010, 0:09

Цитата(Allexey @ 27.2.2010, 0:06) *
Именно! Теоритически, как мне кажется, в этом нет ничего плохого, он будет плотно зажат между полуосью и диском, и никуда не денется.

Я с тобой полностью согласен!Я сам мерял, 5 шпилек нормально поподает между родных 4-х.

Автор: Arsie 27.2.2010, 9:01

Видно по фотке, что диски почти "квадратные" (диаметр/ширина) smile.gif Поздравляю с покупкой!




Автор: Allexey 31.5.2010, 0:27

Установлены новые колесья smile.gif
Были 225/55 R16, стали 245/45 R18 спереди, и 275/40 R18 сзади. К слову сказать сзади Якогама V102 с металлической вставкой в боковине, как оказалось не каждый шиномонтаж натянет, титиретически жесткие как камень, а практически... В общем прибываю в некоторых непонятках. Во первых я бы не сказал, что стало жоще, некоторые колдобины проходятся даже мягче, но думаю это за счет того, что увеличился диаметр и ширина колеса. Колейность - тут чувствуется стало малость похуже, если уш выкидывает, так конкретно как по рельсам, раньше было гораздо мягче, но тоже было. Шумность - на фоне движка разницы не заметил, вообще. Приемистость - из-за большего диаметра колеса абсолютно точно чувстуется, что стало хуже. Управляемость - вот что значит настоящие рельсы, руль стал офигенно чувствительный, на ровной дороге прямо таки в кайф входить в поворот, одно удовольствие... В общем кажется больше плюсов, чем минусов. smile.gif






PS. Фотик совсем сломался, все засвеченное получается...

Автор: Любитель Фордов 31.5.2010, 3:27

Думал на 1й фотке кабрик. biggrin.gif
Что стало выше, чувствуется?

Автор: Arsie 31.5.2010, 9:47

Брутально smile.gif

Нужно в живую посмотреть будет wink.gif

Автор: ANDREY_685 31.5.2010, 10:33

Смотрится ваабще круто new_russian.gif dur_486.gif w00t.gif

Автор: Allexey 31.5.2010, 11:40

Цитата(Любитель Фордов @ 31.5.2010, 4:27) *
Думал на 1й фотке кабрик. biggrin.gif

Это еще снимки были сделаны в одиннадцать вечера, днем так вообще весь верх на фотке белый, фотик явно просится на свалку...

Цитата(Любитель Фордов @ 31.5.2010, 4:27) *
Что стало выше, чувствуется?

На дороге, даже не думал, но пока пробирался по грунтовке на дачу поймал себя на мысли, что как то редко пузом шаркаю smile.gif

Автор: nog 1.6.2010, 10:56

сатана smile.gif , секретки поставь а то белым днем упрут wink.gif

Автор: NightWarrior 8.6.2010, 10:36

Серьёзный тюнинг получился, теперь можно спорить, что больше привлекает внимание зевак, машина или её колёса!

Автор: Allexey 8.6.2010, 16:28

Цитата(NightWarrior @ 8.6.2010, 11:36) *
Серьёзный тюнинг получился, теперь можно спорить, что больше привлекает внимание зевак, машина или её колёса!


В данном случае выражение "Не шляпа красит человка, а человек шляпу" нифига не подходит, колеса изменили машину настолько, что меня уже чуть ли не на каждом светофоре спрашивают что за тачка, как прет и скоко сил. Приехав на олимпийку (гонки у нас в Питере) меня автоматически в сетку поставили, на въезде спрашивали какой у меня стартовый номер, хотя я просто посмотреть заехал smile.gif

PS. Кстати колеса хоть и 275ые, но нифига не цепляют, может быть из-за того что холодно (около 10-15 в Питере), резина реально дубовая-пластмассовая, в связи с чем до сих пор не могу промерить разгон до сотки и квотер, шлифую всю первую передачу и настроится не могу...

Автор: Allexey 24.8.2010, 18:32

По ходу эксплуатации выяснилась неприятная тенденция, чем меньше бензина в баке, тем сильнее трут передние колеса об подкрылки, то есть кузов как бы начинает клевать перевешивающей мордой. Если оставить менее 10 литров, то ездить нужно крайне спокойно и в поворотах особо не закладывать. В основном при этом терло колесо с водительской стороны. В итоге меня это нифигово достало и было принято решение перенести аккум в багажник. Эффект оказался двойным, теперь гораздо реже передние колеса фтыкаются в подкрылки (вообще за пару недель ни разу небыло), и по ощущениям задние стали хоть как то цеплятся за асфальт.

Автор: root 24.8.2010, 23:03

Переносил на другой машине в багажник, тема.
Но получилось нормально не с первого раза.
Первый раз минус кидал медным проводами, минус 5 мм, плюс 9 мм.
Ну и с соединениями поднакосячил немного. Поэтому были проблемы с зарядом акума.

Потом переделал все клеммы и соединения, а также пустил массу через кузов, причем сделал 4 или 5 точек крепления в багажнике. Все заработало как часы.


На счет бака и прочего - интересный баланс получился))

Автор: ANDREY_685 25.8.2010, 6:47

Отец переносил аккум в багажник после полугода езды на внутренней части багажника появилась ржавчина, и иногда ощущался запах кислоты

Автор: root 25.8.2010, 12:22

Цитата(ANDREY_685 @ 25.8.2010, 9:47) *
Отец переносил аккум в багажник после полугода езды на внутренней части багажника появилась ржавчина, и иногда ощущался запах кислоты

Нужно проверять отверстия вентиляции в багажнике, они обычно по бокам машины в районе крыльев.
Ну еще можно аккум в закрытый контейнер помещать.

Автор: Arsie 1.9.2010, 9:08

Заодно реле-регулятор проверить, чтобы электролит не кипел.

Автор: root 9.10.2010, 14:36

Алексей, у тебя насос ГУРа какой стоит?

Автор: Allexey 10.10.2010, 19:33

Цитата(root @ 9.10.2010, 14:36) *
Алексей, у тебя насос ГУРа какой стоит?


Обычный стоковый, правда от мустанга фокса, он точно такой же, только отличался штуцером под шланг, который пришлось перекрутить со старого насоса.

Автор: root 11.10.2010, 21:01

Цитата(Allexey @ 10.10.2010, 22:33) *
Обычный стоковый, правда от мустанга фокса, он точно такой же, только отличался штуцером под шланг, который пришлось перекрутить со старого насоса.

Просто у меня бачок ГУРа металлический и отдельно от насоса.
Поэтому спрашиваю.

Автор: Allexey 11.12.2010, 20:14

Вот собственно, теперь будет чем весной занятся, пришли бошки. Осталось понять, городить карб или инжектор..., реально уже всю голову сломал.
Вроде как инжектор может оказаться проще, мозги A9P, 24 форсы и MAF, интейк, но с высокой степенью вероятности, все это чудно будет работать до смены распредвала, а уш очень хочется распред позлее. Карбу же на распред глубоко пофиг, к нему правда надо трамблер, бензонасос, нижний интейк, но хрен знает как оно настраивается и удасцо ли его вообще нормально отстроить. Хотя есть еще третий вариант, взять не старые допотопные мозги, а что то поновее, но пля, цены убивают - AEM 1650$, кстати root я тоже очень жду твоего отчета по MegaSquirt wink.gif


Автор: root 11.12.2010, 21:08

Цитата(Allexey @ 11.12.2010, 23:14) *
... MegaSquirt wink.gif

Мне его выслали через 2 недели после покупки.
Еще не приехал даже...

Автор: stalnoi_oskal 16.1.2011, 10:14

Цитата(Allexey @ 11.12.2010, 20:14) *
Вот собственно, теперь будет чем весной занятся, пришли бошки. Осталось понять, городить карб или инжектор..., реально уже всю голову сломал.
Вроде как инжектор может оказаться проще, мозги A9P, 24 форсы и MAF, интейк, но с высокой степенью вероятности, все это чудно будет работать до смены распредвала, а уш очень хочется распред позлее. Карбу же на распред глубоко пофиг, к нему правда надо трамблер, бензонасос, нижний интейк, но хрен знает как оно настраивается и удасцо ли его вообще нормально отстроить. Хотя есть еще третий вариант, взять не старые допотопные мозги, а что то поновее, но пля, цены убивают - AEM 1650$, кстати root я тоже очень жду твоего отчета по MegaSquirt wink.gif


ОТличный подарок сделалас себе на Н.Г.!
КМК хорошо, что не стал брать головы из младших серий FR и AFR 165-e и они уж совсем "стритовые".
У Алана (Butch) на стоковых мозгах сн95, на 302 были установлены полный выпуск, интейк и " маленькие" головы FR (послабее твоих) на стандартном р/в. На стандартной программе все это работало настолько некорректно, что было демонтировано через час после установки.

У тебя Trick Flow Specialties TFS-51400004 за 1.3т$? Они пришли к тебе из УСА, в Финляндию ты за ними не ездил? Напиши пжл., их конечную цену в РФ.
Trick Flow® Intake Runner 170сс и клапана 2.020 in./1.600 in. Почему не выбрал AFR 185-e? У меня сложилось мнение, что америкосы на 302, даже без строкера ставят минимум 185-е...
КМК, с карбом двигатель получается дешевле не менее чем на 1т.$.

С коробкой что-нибудь делать планируется?

P.S. буржуи пишут: When dyno-tested on a fuel injected 347 stroker mill, the Twisted Wedge® 205 heads made 50 more horsepower than the Twisted Wedge® 170 heads. That's power you can really feel! ohmy.gif
Что-то мне подсказывает, что пик мощности с такими головами приходится далеко за 6500об/мин, а ресурс двигателя будет не более 50т.м.

Автор: Allexey 16.1.2011, 15:48

Да, это именно 0004 бошки. В их пользу было то, что они имеют больший впускной клапан нежели этой линейки эделброки и FR. Понравилась абсолютно простая документашка, где четко сказано, что нужно докупить, пояснено например, почему клапаны этих бошек (отнюдь не самые маленькие) могут легко жить со стоковыми поршнями. Как оказалось дело в угле установки клапанов, у эделброка например угол больше, ну и клапан соответственно меньше. Потом у TFS есть линейка бошек 0004-С01 и 0004-С02 , это абсолютно те же бошки, но с портингом, а так как я малость связан по работе с фрезерами, то, есть мысль проточить эти бошки и получить теже С02, примерно как тут - http://www.youtube.com/watch?v=OdQGjqdBPSU , только у меня фрезер без поворотного стола, но с большей свободой у шпинделя. Вообще много мелочей были в пользу TFS, и в конце концов эделброки превышали вес 31кг и не могли быть отправлены почтой, бошки FR я так и не понял как могут подходить и на BOSS и на обычный двухболтовый 302 блок, AFR просто дорого, учитывая, что TFS я взял со скидкой, и обе бошки мне обошлись в 1000$ + 400$ доставка.

Цитата(stalnoi_oskal @ 16.1.2011, 11:14) *
С коробкой что-нибудь делать планируется?

Не питаю особых иллюзий, и думаю, если не буду перебирать низ, то толку от верха будет не много, тем более если не сменю распред... Ну на крайний случай у Гены лежит, пока что, усиленный коробас, не продаст, куплю у него, он правда о таких моих планах и не подозревает smile.gif

-------
По поводу иллюзий, вот ссылочка на саммите - http://www.summitracing.com/expertadvice/slideshow.aspx?StoryId=53471969-2d9f-45af-879d-0e7a51d36470&type=slideshow&storygroup=TechArticles , замена верха, без распреда, всего +43 RWHP

Автор: stalnoi_oskal 16.1.2011, 21:31

Цитата(Allexey @ 16.1.2011, 15:48) *
По поводу иллюзий, вот ссылочка на саммите - http://www.summitracing.com/expertadvice/slideshow.aspx?StoryId=53471969-2d9f-45af-879d-0e7a51d36470&type=slideshow&storygroup=TechArticles , замена верха, без распреда, всего +43 RWHP


Да, 43л.с. не поражают воображение, но низкие 15 квотр ехать будешь. Обрати внимание, они используют 30-е форсунки и вып. коллектор у них 1 5/8... Что-то мне подсказывает, что вместо 280 сил у тебя будет еще меньше. С другой стороны, ничего не мешает тебе, пусть не в этом сезоне, откапиталить низ, поставить р/в и поршни покрепче и получить 300-320 сил, а позже поставить закись на 75-125 сил. Тогда глядишь, можно и с фоксом Сергея посоревноваться.

Интейк уже приобрел/выбрал?

P.S. а что скидка такая большая, бошки на саммите 1300 стоят! Поделись ссылочкой )))

Автор: Allexey 17.1.2011, 11:51

Цитата(stalnoi_oskal @ 16.1.2011, 21:31) *
Да, 43л.с. не поражают воображение, но низкие 15 квотр ехать будешь. Обрати внимание, они используют 30-е форсунки и вып. коллектор у них 1 5/8... Что-то мне подсказывает, что вместо 280 сил у тебя будет еще меньше. С другой стороны, ничего не мешает тебе, пусть не в этом сезоне, откапиталить низ, поставить р/в и поршни покрепче и получить 300-320 сил, а позже поставить закись на 75-125 сил. Тогда глядишь, можно и с фоксом Сергея посоревноваться.

Ну у меня тоже приемные трубы 1 5/8 - http://www.summitracing.com/parts/BBK-1515/
Мне кажется 30 форсы на стандартных, пусть и мустанговских мозгах с 30MAF будут заливать мой движек на ХХ, посмотрим в общем.

Цитата(stalnoi_oskal @ 16.1.2011, 21:31) *
Интейк уже приобрел/выбрал?

Пока нет, думаю.

Цитата(stalnoi_oskal @ 16.1.2011, 21:31) *
P.S. а что скидка такая большая, бошки на саммите 1300 стоят! Поделись ссылочкой )))

В ноябре была распродажа smile.gif Вообще на моей памяти распродажи были по всем производителям и думаю еще будут.

Автор: stalnoi_oskal 17.1.2011, 12:50

Цитата
Мне кажется 30 форсы на стандартных, пусть и мустанговских мозгах с 30MAF будут заливать мой движек на ХХ, посмотрим в общем.

Fire на мустангклаб выкладывал соотношение мощность/модель форсунок. Возможно, и хватит 24-х.

Цитата
Пока нет, думаю.


Trick Flow Track Heat EFI Intake 1500-6500 rpm - $459, КМК оптимальный для тебя вариант и дешево здесь: http://www.foxlakeracing.com/tfs_in.php
Trick Flow Street Heat EFI Intake Idle-5500 rpm вообще $389!!! а я себе кобра-интейк уже заказал, знал бы раньше что у них так дешево... Или что-то я с ценами перепутал?

Цитата
В ноябре была распродажа smile.gif Вообще на моей памяти распродажи были по всем производителям и думаю еще будут.

Покупка голов в моем понимании есть ничто иное как точка невозврата, еще не готов, если не продам то может быть...

Автор: stalnoi_oskal 17.1.2011, 13:46

Run 018 Ford Racing Cobra Intake
Run 012 Edelbrock Perfomer RPM intake
Run 035 Holley SysteMax II intake

Holley SysteMax II intake Мощнейший интейк, может попробуешь?

Источник: http://www.andersonfordmotorsport.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=642&category_id=171&option=com_virtuemart&Itemid=55

 

Автор: stalnoi_oskal 17.1.2011, 13:48

Only change between dyo pulls was intake
Run 043 Trick Flow Track intake
Run 059 Holley SysteMax II intake

 

Автор: Allexey 17.1.2011, 13:57

Когда то давным давно изучал вопрос по интейкам..., то же сохранились некоторые графики - http://www.tbirdcougarclub.ru/other/int.jpg , но есть мысль попробовать нечто подобное - http://www.summitracing.com/parts/EDL-7128/ , конструкция у него титиретически грамотная.

Автор: stalnoi_oskal 17.1.2011, 14:27

Цитата(Allexey @ 17.1.2011, 13:57) *
Когда то давным давно изучал вопрос по интейкам..., то же сохранились некоторые графики - http://www.tbirdcougarclub.ru/other/int.jpg , но есть мысль попробовать нечто подобное - http://www.summitracing.com/parts/EDL-7128/ , конструкция у него титиретически грамотная.


Я ставил фильтр по модели авто и мне как-то этот зверь не попадался. Интересный. Где-нибудь есть его описание с дино-тестами? Что-то он не особо популярный, хоть и цена невысокая. Неспроста это...

P.S. Оказываеся мой ФР кобра интейк не такой чахлый как я думал. До 4800 об/мин не сильно отстает от хваленого жт-40, а 4800-5800об/мин превосходит, местами даже на 9л.с. rolleyes.gif

Автор: stalnoi_oskal 17.1.2011, 14:39


Рабочие обороты у него неправдоподобно-широкие. Basic Operating RPM Range 1,500-7,000. Отверстие под дроссель 90мм красноречиво говорит о пике мощности. КМК верховой он слишком для стритового движка, без 347-го строкера низы совсем потеряются.

Ниже капиталисты путаются к показаниях и меняют раб. диапазон, в КГБ их буржуев!
Edelbrock Pro-Flo XT EFI intake manifolds feature eight equal-length tapered runners and a large plenum. They are designed to deliver maximum horsepower and a broad torque curve throughout the 1,500 to 6,500 rpm range.

Автор: stalnoi_oskal 11.2.2011, 12:44

Цитата(stalnoi_oskal @ 17.1.2011, 14:39) *
Рабочие обороты у него неправдоподобно-широкие. Basic Operating RPM Range 1,500-7,000. Отверстие под дроссель 90мм красноречиво говорит о пике мощности. КМК верховой он слишком для стритового движка, без 347-го строкера низы совсем потеряются.

Ниже капиталисты путаются к показаниях и меняют раб. диапазон, в КГБ их буржуев!
Edelbrock Pro-Flo XT EFI intake manifolds feature eight equal-length tapered runners and a large plenum. They are designed to deliver maximum horsepower and a broad torque curve throughout the 1,500 to 6,500 rpm range.


Алексей, что новенького?

Автор: root 11.2.2011, 19:26

Много где пишут про головы GT40P с Эксплорера 5.0.
Их гораздо проще достать локально, чем тащить со Штатов.

Насколько Эксповские головы хорошы/плохи по сравнению с теми, которые обсуждали выше?


И еще интересно где можно почитать про "мозги A9P"...

Автор: ssergeevic 11.2.2011, 23:57

Цитата(root @ 11.2.2011, 19:26) *
Много где пишут про головы GT40P с Эксплорера 5.0.
Их гораздо проще достать локально, чем тащить со Штатов.

Насколько Эксповские головы хорошы/плохи по сравнению с теми, которые обсуждали выше?


И еще интересно где можно почитать про "мозги A9P"...

И мне интересно про эти головы.

Автор: stalnoi_oskal 12.2.2011, 9:48

Почитайте на corral.

КМК это лучше чем ничего, но не более того. Если не ошибаюсь, такие ставили на кобру 93-95г.г. (240 паспортных сил). ИМХО их предел 240-250 сил на стенде. Любые, даже самые простые и самые "маленькие" алюминиевые головы, значительно превосходят эту модель.

Стоит попробовать если отдают за 5 т.р. за пару в отличном состоянии.

Автор: root 12.2.2011, 22:39

Цитата(stalnoi_oskal @ 12.2.2011, 12:48) *
Почитайте на corral.

КМК это лучше чем ничего, но не более того. Если не ошибаюсь, такие ставили на кобру 93-95г.г. (240 паспортных сил). ИМХО их предел 240-250 сил на стенде. Любые, даже самые простые и самые "маленькие" алюминиевые головы, значительно превосходят эту модель.

Стоит попробовать если отдают за 5 т.р. за пару в отличном состоянии.

предел 240-250 имеешь ввиду в атмосферной версии?

Автор: Allexey 12.2.2011, 23:58

Цитата(stalnoi_oskal @ 11.2.2011, 13:44) *
Алексей, что новенького?


Пока ничего, много работы навалило, все на весну отложено...
По мозгам A9P - это штатные мозги муста GT 89-93 год с автоматом, A9L - то же самое токо на ручку.

Автор: ssergeevic 12.2.2011, 23:59

Цитата(stalnoi_oskal @ 12.2.2011, 9:48) *
Почитайте на corral.

КМК это лучше чем ничего, но не более того. Если не ошибаюсь, такие ставили на кобру 93-95г.г. (240 паспортных сил). ИМХО их предел 240-250 сил на стенде. Любые, даже самые простые и самые "маленькие" алюминиевые головы, значительно превосходят эту модель.

Стоит попробовать если отдают за 5 т.р. за пару в отличном состоянии.

Да только эти можно поискать б/у и не за дорого а все самые простые "маленькие" люминевые даже теже б/у головы стоят немалых денег dry.gif

Автор: stalnoi_oskal 14.2.2011, 10:58

Цитата(root @ 12.2.2011, 22:39) *
предел 240-250 имеешь ввиду в атмосферной версии?


да

Цитата(Allexey @ 12.2.2011, 23:58) *
Пока ничего, много работы навалило, все на весну отложено...
По мозгам A9P - это штатные мозги муста GT 89-93 год с автоматом, A9L - то же самое токо на ручку.


Они чем-то отличаются принципиально? У меня лежит мозг с 90г. с мех коробки, могут быть проблемы при установки на двигатель с АОД?

P.S. Признавайся, ты Генин впуск, форсы и маф забронировал? wink.gif

Цитата(ssergeevic @ 12.2.2011, 23:59) *
Да только эти можно поискать б/у и не за дорого а все самые простые "маленькие" люминевые даже теже б/у головы стоят немалых денег dry.gif


А ты как хотел! laugh.gif Это ж не отечественный тазик, что бы все даром (да и он, в последнее время не сильно дешевле АА).

P.S. Вообще жить дорого, попробуй экономить. Например, месяц не кушать.

Автор: stalnoi_oskal 2.4.2011, 16:13

Алексей, взываю к твоей совести!
Что за информационный голод?
До меня дошли слухи что у тебя будет компрессор...

Автор: Allexey 2.4.2011, 19:49

Цитата(stalnoi_oskal @ 2.4.2011, 16:13) *
Алексей, взываю к твоей совести!
Что за информационный голод?
До меня дошли слухи что у тебя будет компрессор...


Эх, если бы компрессор...
В общем начну делать, отпишусь, хотя думаю ничего интересного далать не буду, тупо заменю весь верх.
Из интересного, позабавили форсунки от трикфлоу, обычно одна пимпочка клапана торчит, а тут три отверстия и клапана не видно) -


Автор: Allexey 3.4.2011, 21:08

Интейк выбрал - http://www.summitracing.com/parts/TFS-51500003/, но еще не заказал, ограничение почты в 1000евро в месяц тормозит. Кстати, помимо бошек, сумма на всякую мелочь, плюс этот интейк получилась примерно 2500$, то есть вся затея с заменой верха что то около 120тыш получится, забавно, а результат не известен smile.gif

PS. Интейк выбран по бошкам, буду их растачивать, главное, что понятно как и куда, плюс в планах все таки атмосферник с высокой степенью сжатия, вероятно может приторможу сейчас, поднакоплю, и возьму новый блок.
PPS. Кстати от деталюшек TrickFlow откровенно получаю огромное удовольствие, качество реально высокое.

Автор: Любитель Фордов 4.4.2011, 0:28

Цитата(Allexey @ 3.4.2011, 22:08) *
Интейк выбрал - http://www.summitracing.com/parts/TFS-51500003/,


Если есть выбор бери под 90мм дроссель.

Цитата(Allexey @ 3.4.2011, 22:08) *
но еще не заказал, ограничение почты в 1000евро в месяц тормозит.


Так он 600, неужель доставка так дорого?

Автор: Deadbull 4.4.2011, 9:18

В Таллинне есть 5.0 чугунные бошки с большими каналами, клапанами 2.02/1.6 и "маленькой" камерой сгорания. Ручная работа.
Если кому интересно, могу узнать точнее. Продаются в связи с переходом на алюминий. Цена будет естессно меньше аналогичный люминевых.

Автор: Allexey 4.4.2011, 11:07

Цитата(Любитель Фордов @ 4.4.2011, 0:28) *
Если есть выбор бери под 90мм дроссель.

Я как бы все понимаю, но заслонка, проставка EGR, трубы нулевика, и даже MAF, все уже взято под 75мм. Поздновато я подумал об этом интейке.
PS. И не спрашивайте почему MAF 76мм.

Цитата(Любитель Фордов @ 4.4.2011, 0:28) *
Так он 600, неужель доставка так дорого?

Нет, он около 800$ получается с доставкой, просто пришлось все разбить на три части, сейчас едет вторая часть мелочевки, и к маю интейк.

Автор: root 4.4.2011, 19:04

У нас тоже ограничение 1000

Когда надо я шлю посылки на разных людей и проблемы с таможней нет

Автор: stalnoi_oskal 5.4.2011, 0:15

Цитата(Allexey @ 2.4.2011, 20:49) *
Из интересного, позабавили форсунки от трикфлоу, обычно одна пимпочка клапана торчит, а тут три отверстия и клапана не видно) -


Да и фиг с ним. Такие не испортишь при снятии/установки, нет пластиковых колпачков.

Цитата(Allexey @ 3.4.2011, 22:08) *
Интейк выбрал - http://www.summitracing.com/parts/TFS-51500003/, но еще не заказал, ограничение почты в 1000евро в месяц тормозит. Кстати, помимо бошек, сумма на всякую мелочь, плюс этот интейк получилась примерно 2500$, то есть вся затея с заменой верха что то около 120тыш получится, забавно, а результат не известен smile.gif

PS. Интейк выбран по бошкам, буду их растачивать, главное, что понятно как и куда, плюс в планах все таки атмосферник с высокой степенью сжатия, вероятно может приторможу сейчас, поднакоплю, и возьму новый блок.


Думаю, должен поехать лучше мустанга АВРа (99г. жт), но Сениного Мака не объедет.

Цитата(Allexey @ 4.4.2011, 12:07) *
Я как бы все понимаю, но заслонка, проставка EGR, трубы нулевика, и даже MAF, все уже взято под 75мм. Поздновато я подумал об этом интейке.
PS. И не спрашивайте почему MAF 76мм.


Какой такой маф? blink.gif У тебя спид денсити, на какой девайс собираешься менять стоковый мозг?



Коробку Генину поставишь? ИМХО сток быстро сдуется, да и быстро старта на стоковом бублике не будет.
Мост у тебя 7.5? Менять думаешь?

Автор: Allexey 5.4.2011, 12:01

Цитата(stalnoi_oskal @ 5.4.2011, 0:15) *
Какой такой маф? blink.gif У тебя спид денсити, на какой девайс собираешься менять стоковый мозг?

Меняю на A9P, стоковый мозг мустанга GT. Использовать спидденсити нет никакого желания.

Цитата(stalnoi_oskal @ 5.4.2011, 0:15) *
Коробку Генину поставишь? ИМХО сток быстро сдуется, да и быстро старта на стоковом бублике не будет.
Мост у тебя 7.5? Менять думаешь?

Как токо сожгу, буду думать, что ставить. Сезон проживет - на следующий возьму TCI, накроется сразу - буду заниматься кроиловом.
Мост должен выжить smile.gif

Автор: stalnoi_oskal 6.4.2011, 21:58

Цитата(Allexey @ 5.4.2011, 13:01) *
Меняю на A9P, стоковый мозг мустанга GT. Использовать спидденсити нет никакого желания.


Какой девайс планируешь использовать для настройки мозга под новые детали? Кто это будет делать?

Автор: Allexey 6.4.2011, 23:35

Цитата(stalnoi_oskal @ 6.4.2011, 22:58) *
Какой девайс планируешь использовать для настройки мозга под новые детали? Кто это будет делать?


В начале попробую запустится так, если что, может поможет игра с давлением в рампе..., если ничего не получится, придется купить твикер.

Автор: stalnoi_oskal 14.4.2011, 14:19

Цитата(Allexey @ 7.4.2011, 0:35) *
В начале попробую запустится так, если что, может поможет игра с давлением в рампе..., если ничего не получится, придется купить твикер.


Ты, вероятно, ошибся. Имел ввиду мозг A9L (89-93 MUSTANG 5.0L A9L COMPUTER (PCM) FOR MASS AIR AND MANUAL TRANSMISSION
1989-93 Mustang 5.0L A9l Computer)? На моем запасном именно такая маркировка (фото, к сожалению, удалил).

P.S. Я недавно был на диагностике, еще СО замерил. Напомню, у меня спид денсити с неподключенными лямбдами, без катов... Представь, выхлоп в норме, при прогреве с запасом укладываюсь в существующие нормы при прохождении ТО, работает все идеально. Так что передумал свапить A9L Правда, не знаю что творится со смесью при интенсивном разгоне, широкополосника пока нет.

Автор: Allexey 14.4.2011, 17:27

Цитата(stalnoi_oskal @ 14.4.2011, 14:19) *
Ты, вероятно, ошибся. Имел ввиду мозг A9L (89-93 MUSTANG 5.0L A9L COMPUTER (PCM) FOR MASS AIR AND MANUAL TRANSMISSION
1989-93 Mustang 5.0L A9l Computer)? На моем запасном именно такая маркировка (фото, к сожалению, удалил).

У меня автомат, и мозг нужен A9P.

Автор: stalnoi_oskal 15.4.2011, 10:42

Цитата(Allexey @ 14.4.2011, 18:27) *
У меня автомат, и мозг нужен A9P.


Да, я невнимателен, перечитал топик. В чем разница между A9P и A9L? Какие трудности могут возникнуть при установке A9L на автомобиль с автоматом?

Автор: Allexey 15.4.2011, 20:49

Цитата(stalnoi_oskal @ 15.4.2011, 11:42) *
В чем разница между A9P и A9L? Какие трудности могут возникнуть при установке A9L на автомобиль с автоматом?

Титиретически думал, что мозги для автомата держат обороты, когда на драйве стоишь, а с мозгами для ручки мотор заглохнет, сейчас сомневаюсь. Потом "ручные мозги" ))) как то повышают обороты при переключении передачь, было на мустанг клубе, сейчас всей темы не помню. Автоматные вроде подходят на ручку, но не наоборот..., короче не помню всей темы, автомат - мозги для автомата и точка.

Автор: root 15.4.2011, 21:20

Цитата(Allexey @ 15.4.2011, 23:49) *
Титиретически думал, что мозги для автомата держат обороты, когда на драйве стоишь, а с мозгами для ручки мотор заглохнет, сейчас сомневаюсь. Потом "ручные мозги" ))) как то повышают обороты при переключении передачь, было на мустанг клубе, сейчас всей темы не помню. Автоматные вроде подходят на ручку, но не наоборот..., короче не помню всей темы, автомат - мозги для автомата и точка.



Если посмотреть с "карбюраторной" точки зрения, то вышесказанное не факт.
Конечно применительно к АКПП без электроники.

Автор: Allexey 15.4.2011, 21:29

Цитата(root @ 15.4.2011, 22:20) *
Если посмотреть с "карбюраторной" точки зрения, то вышесказанное не факт.
Конечно применительно к АКПП без электроники.

Точно, вот именно из-за этой темы и закрались сомнения.

Автор: root 15.4.2011, 21:41

Цитата(Allexey @ 16.4.2011, 0:29) *
Точно, вот именно из-за этой темы и закрались сомнения.


При переходе с P на D у меня (с карбом) обороты в принципе не меняются.
В момент включения только немного совсем на секунду...
Даже если холостой ниже плинтуса как на биг блоках выставлен)

Автор: MiKa2558 16.4.2011, 2:22

Разговор р коробках пошол, вот и возник вопрос. У всех так гудит акпп на первой передаче? help.gif как переходит на 2ю сразу тихо. MN12 94год 4.6 мотор. shok.gif

Автор: stalnoi_oskal 17.4.2011, 18:44

Цитата(Allexey @ 15.4.2011, 22:29) *
Точно, вот именно из-за этой темы и закрались сомнения.


Я далек от электрики автомобиля, но насколько я понимаю, при свапе мозга достаточно поменять сам мозг (разъемы от МАФ и без МАФ одинаковые) и прилепить в нужное место проводку на МАФ?

Автор: root 17.4.2011, 20:20

Цитата(stalnoi_oskal @ 17.4.2011, 21:44) *
Я далек от электрики автомобиля, но насколько я понимаю, при свапе мозга достаточно поменять сам мозг (разъемы от МАФ и без МАФ одинаковые) и прилепить в нужное место проводку на МАФ?


Если речь про Фоксы, то все так. Только лучше все равно схемы сравнить, бывают сюрпризы.

И еще в разъеме мозга без МАФа может отсутствовать провод МАФа на самом разъеме.

Автор: Allexey 17.4.2011, 22:53

MAP to MAF на тандерах - http://www.hotrod.com/pitstop/hrdp_0705_pitstop_ford_thunderbird_mass_air_sensor/index.html

Автор: root 18.4.2011, 11:19

Цитата(Allexey @ 18.4.2011, 1:53) *
MAP to MAF на тандерах - http://www.hotrod.com/pitstop/hrdp_0705_pitstop_ford_thunderbird_mass_air_sensor/index.html

Вот что интересно.

Megasquirt предлагает наоборот ампутацию МАФа и использование встроенного МАПа, который понимает наддув до 3 бар.

Непонятно зачем нужна конверсия на МАФ в других случаях с другими видами перешивки или замены мозгов.

P.S. Хотя тот же MS дает возможность использовать МАФ, только непонятно зачем...

Автор: Deadbull 18.4.2011, 14:14

Цитата(root @ 15.4.2011, 21:41) *
При переходе с P на D у меня (с карбом) обороты в принципе не меняются.
В момент включения только немного совсем на секунду...
Даже если холостой ниже плинтуса как на биг блоках выставлен)


С карбом при включении Д, обороты должны упасть где-то на 100рпм. ~ скажем с 800 до 700.
Если обороты вообще не падают, я б сказал смесь богатая. При условии что карб и мотор в порядке.

Автор: root 18.4.2011, 18:24

Цитата(Deadbull @ 18.4.2011, 17:14) *
С карбом при включении Д, обороты должны упасть где-то на 100рпм. ~ скажем с 800 до 700.
Если обороты вообще не падают, я б сказал смесь богатая. При условии что карб и мотор в порядке.


Богатая или нет скоро увижу широкой лямбдой.
А вообще еще раз обратил внимание, обороты как раз примерно на 100 падают (таха нет)

Автор: Allexey 22.4.2011, 0:15

Установил сегодня нулевик вот этот - http://www.summitracing.com/parts/BBK-1557/
Штука откровенно говоря кривая и косая - упирается в чашку, плюс еще и тяжелая, реально не ожидал, что трубы из стали полуторки или около того. Так же не лучшее решение для тандеров LX с фонарями в крыльях, так как эти самые фонари мешают пропихнуть через крыло фильтр, пришлось снимать этот фонарик, а он у меня и так на соплях держится. Потратил на установку часа три, хотя думал перекинуть за пол часа, с ужасом думаю как я его буду мыть каждые 5 тыш, выдергивать из крыла муторно, хоть пили под него дыру.

PS. Еще в прошлом году попал в ситуацию, когда нигде не было в наличии простого воздушного фильтра, токо под заказ, мало того их небыло даже в финке, поэтому собственно и перешел на нулевик.

Автор: root 22.4.2011, 9:03

Ничего ужасного нет))
Вечером моешь, к утру высыхает.
Пропитка, 3 минуты под капотом и поехал.

Без фото не понял что ты там 3 часа делал blink.gif

Автор: Allexey 22.4.2011, 12:34

Цитата(root @ 22.4.2011, 9:03) *
Без фото не понял что ты там 3 часа делал blink.gif


Ну с самого начала... Из под капота все выдергиваеться за одну минуту, далее нужно вытащить "улитку" из под крыла, пыхтел-пыхтел, не лезет, мешает фонарик в крыле, подлез сверху, снял фонарик, "улитка" прошла дальше и уперлась в подкрылок, вперед в сторону бампера не лезет, домкрачу машину, отдаю шурупы подкрылка, выгибаю подкрылок и крыло - вытащилась улитка. Нулевик вроде как проходит, ставлю фонарик на место, просовываю нулевик, пытаюсь внутри крыла сунуть нулевик в трубу и плюс нужно еще его там зажать хомутом..., понимаю что не проктолог, вынимаю, одеваю трубу на нулевик, зажимаю хомутом, все это дело пытаюсь запихнуть..., мешает фонарик, снимаю фонарик, пропихиваю нулевик (все это снизу естественно, выгибая подкрылок и крыло), ура залезло, под капотом все быстро и просто, далее ставлю фонарик, прикручиваю подкрылок, убираю домкрат.

Итого, что бы помыть фильтр мне надо, поддомкратить машину, отвинтить часть подкрылка, снять фонарик, это не считая того, что сам фильтр нужно открутить и вынуть через опу и потом все собрать в обратной последовательности.

Автор: stalnoi_oskal 23.4.2011, 14:02

У меня аналогичный комплект от ВВК, тоже задивает об чашку. Приклеил на место контакта какую-то пружинящую хрень.

ИМХО этот комплект на стандартный двигатель. У него трубы разного диаметра, та что от мафа к дросселю что-то около 65мм, т.е. КМК узковата.

У Granatelli Motor Sports и Vortech есть изогнутые трубы большего диаметра. Как бы не пришлось их покупать для апгрейда твоего комплекта.

Автор: root 23.4.2011, 20:45

Самопал всего 2.5 дюйма тоже был в миллиметре от стойки.
Тоже подкладывал резинку, на фото видно.

Правда в случае с самопалом можно было укоротить трубу у дросселя, просто лень было.

Автор: maxkylibin 24.4.2011, 14:38

Уберите пластину egr,и будет нормуль. smile.gif

Автор: stalnoi_oskal 26.4.2011, 17:56

Цитата(maxkylibin @ 24.4.2011, 15:38) *
Уберите пластину egr,и будет нормуль. smile.gif


У меня без пластины. Не нормуль.

Автор: Allexey 28.4.2011, 16:35

Дык эта..., к пластине EGR крепится скоба тросика газа и коробки, на ней два ушка, как без нее то?

ОФФ не в тему, проходил вчера ТО, подаю документы, инспектор читает - "Форд Тандербирд", и задает вопрос - "кингурятник есть?" , я на некоторое время лишился дара речи biggrin.gif

Автор: MiKa2558 28.4.2011, 23:46

Цитата(Allexey @ 28.4.2011, 17:35) *
Дык эта..., к пластине EGR крепится скоба тросика газа и коробки, на ней два ушка, как без нее то?

ОФФ не в тему, проходил вчера ТО, подаю документы, инспектор читает - "Форд Тандербирд", и задает вопрос - "кингурятник есть?" , я на некоторое время лишился дара речи biggrin.gif


Хыыыы=) Без кенгурятника ТО не пройти... Вот так то=) biggrin.gif

Автор: stalnoi_oskal 29.4.2011, 21:36

Цитата(Allexey @ 28.4.2011, 17:35) *
Дык эта..., к пластине EGR крепится скоба тросика газа и коробки, на ней два ушка, как без нее то?

У меня крепится к интейку

Автор: maxkylibin 29.4.2011, 22:46

Цитата(Allexey @ 28.4.2011, 17:35) *
Дык эта..., к пластине EGR крепится скоба тросика газа и коробки, на ней два ушка, как без нее то?

ОФФ не в тему, проходил вчера ТО, подаю документы, инспектор читает - "Форд Тандербирд", и задает вопрос - "кингурятник есть?" , я на некоторое время лишился дара речи biggrin.gif

Перевари кронштейн,делов на пол часа,у меня на мусте и на тандере без них.

Автор: stalnoi_oskal 14.5.2011, 9:31

Цитата(Allexey @ 28.4.2011, 17:35) *
Дык эта..., к пластине EGR крепится скоба тросика газа и коробки, на ней два ушка, как без нее то?

ОФФ не в тему, проходил вчера ТО, подаю документы, инспектор читает - "Форд Тандербирд", и задает вопрос - "кингурятник есть?" , я на некоторое время лишился дара речи biggrin.gif


Наврал, есть она у меня. Интейк покрашен целиком, как-то раньше внимание не обращал...

Автор: Allexey 1.7.2011, 23:45

Сегодня благополучно сдох генератор. Powermaster 140A - это сволочь прошла максимум 25000км..., китайское говно!!!, короче никогда-никогда не покупайке powermaster, проблемы были не только у меня. И это плять произошло за два дня до поездки в швецию, писец, ненавижу поуэрмастер... censored.gif


Автор: stalnoi_oskal 4.7.2011, 9:20

Цитата(Allexey @ 2.7.2011, 0:45) *
Сегодня благополучно сдох генератор. Powermaster 140A - это сволочь прошла максимум 25000км..., китайское говно!!!, короче никогда-никогда не покупайке powermaster, проблемы были не только у меня. И это плять произошло за два дня до поездки в швецию, писец, ненавижу поуэрмастер... censored.gif



Я за год и 2000 не проезжаю, так что нормальный вполне. rolleyes.gif Что там сломалось, починить или купить к нему з/ч нельзя?
Зачем такой мощный генератор на фоксе? Сток 100А?

Когда новый двигатель соберешь?

Автор: stalnoi_oskal 7.9.2011, 7:11

Алексей, когда сборка нового мощного двигателя?

Автор: root 7.9.2011, 22:49

Что за новый мотор?
На каком блоке будет строиться?

Автор: Allexey 14.9.2011, 13:33

Похоже мне уже сделали мощьный двигатель, при этом без моего участия biggrin.gif
Я сейчас пытаюсь решить вопрос с налоговой..., в ПТС у меня 250 сил, получил справку от ФоМоКо, пришел с ней в МРЭО, там посмотрели базы, типа не может быть - у вас 250 сил, в налоговой так же 250, обратился сейчас в экспертную организацию, они подумали, и экспертно заявили, что у меня пятилитровик и 250 сил..., бля, я начинаю в это верить... Ну это присказка, может получится пройти через диностенд с заключением, поэтому пока ничего не делаю. А вообще есть мысль на все забить и взять готовое заводское авто 350+ сил и оставить тандер в покое.

Автор: stalnoi_oskal 15.9.2011, 20:02

Цитата(Allexey @ 14.9.2011, 14:33) *
Похоже мне уже сделали мощьный двигатель, при этом без моего участия biggrin.gif
Я сейчас пытаюсь решить вопрос с налоговой..., в ПТС у меня 250 сил, получил справку от ФоМоКо, пришел с ней в МРЭО, там посмотрели базы, типа не может быть - у вас 250 сил, в налоговой так же 250, обратился сейчас в экспертную организацию, они подумали, и экспертно заявили, что у меня пятилитровик и 250 сил..., бля, я начинаю в это верить... Ну это присказка, может получится пройти через диностенд с заключением, поэтому пока ничего не делаю. А вообще есть мысль на все забить и взять готовое заводское авто 350+ сил и оставить тандер в покое.


Я даже не подозревал, что в Питере есть такие ленивые некомпетентные бездари - пидорасы. Думал подохли все от голода без работы.
Меня в моем колхозе с капри тоже погоняли по экспертизам, но по обратной причине - в ПТС 110 сил и объем 2.0. Эксперты за сутки довольно точно определили 167 сил (на самом деле 165). Это таинство обошлось в 2 т.р. и еще че-то на лапу.

Надо делать по любому, мустанги три и восемь не дремлят ! wink.gif
Не вешай нос, Алексей. В РФ должен быть хоть один едущий тандер.

Автор: stalnoi_oskal 25.12.2011, 20:07

Алексей, есть новости? Головы передумал ставить?

Автор: Allexey 11.1.2012, 1:53

Цитата(stalnoi_oskal @ 25.12.2011, 20:07) *
Алексей, есть новости? Головы передумал ставить?

Собственно, на всякий случай, я не игнорирую..., просто пока не знаю, что делать. Долгими зимними вечерами я составляю бюджет того, что хотелось бы, а именно около 400rwhp или получается порядка 500 сил с движка, может больше. В голове перебрал и 302, 347, и расточку 351, тучу компрессоров и турбин, да много чего. Плюс нужна коробка. С мостом вроде все понятно. А и это..., повторюсь, буджет реально рулит ситуацией. Так вот пока что все мои поиски разного рода решений пришли вот к этому - http://www.ebay.com/itm/Gen-3-Dodge-Viper-SRT10-Compl-Engine-Trans-Pkg-500-HP-/200696763543?pt %))). Это самые дешевые 510 лошадей, то есть если брать и собирать 351 (393) + мозги + самый дохлый компрессор + коробку, то будет реально дороже. А тут заводское решение, мозги настраивать не нужно, коробка держит, кондей работает ))) Правда есть одна мелочь, как бы для этой железяки не пришлось бы строить пространстенную раму с абсолютно новой передней подвеской, это кстати отчасти не страшно, мастера есть, но бюджет то пля не резиновый...
Кстати все это наводит на мысль, а не взять ли готовое авто 450+ сил и ни ипать себе мозг..., так вот отклоняясь от темы, конечно можно взять RAM SRT-10 с этим же вайперовским движком, стоит он..., ну за лям он продавался в сентябре, но со своим весом 2400 он не едет, точнее едет почти как мустанг 2005 GT, а у муста 305 сил, короче не в силах дело. Ипал я себе мозг долго, и искал самое дешевое соотношение цена/разгон до сотни (стоковые, читай надежные авто онли, исключая малолитражное японотурбо, читай ненадежное), и пока что нашел только RS6 04, полный привод, что для нас хорошо, 450 сил тоже хорошо, и 4.4 - 0-60 миль, неплохо, прямо как компрессорный мустанг SVT 03, но от ауди меня тошнит как и от стих и эвиков так к слову, мало того, накинь SVT другой ролик, и RS6 будет нервно курить в сторонке, нестыковочка, а на вайпер не хватает..., вот такая фигня в голове крутится, и не спрашивайте что я курю, нидам )))
А да, про бошки ))) Ну не знаю я пока ответа, отстаньте от меня, мне и так плохо )))

PS. Что удивляет, сколько не вижу мощных фордов, везде блоки от шеви, к примеру тот же тандер моего года - http://www.youtube.com/watch?v=i4pec2ebddw , а как едет.... - http://www.youtube.com/watch?v=xeDOF2Kd0jk ...

Автор: root 11.1.2012, 13:52

Знакомый ездит на RS-6.
Все думает как это поменять на Камаро/Корвет/Мустанг/Челенжер...

Мотор Вайпера там стоит почти 10К по ссылке... а еще доставка.
За эти деньги я бы притащил биг-блок Форда и здоровый чарджер типа Детройт.

Нет решения дешевле Форда.
Самый дешевый и эффективный тюнинг.

P.S. Рамы и т.п. совсем другая кухня. Огромное тяжелое корыто с дурным мотором не совсем вяжется с концепцией Мустанга/Кугара и Ко))

Автор: Allexey 11.1.2012, 16:31

Цитата(root @ 11.1.2012, 13:52) *
Мотор Вайпера там стоит почти 10К по ссылке... а еще доставка.
За эти деньги я бы притащил биг-блок Форда и здоровый чарджер типа Детройт.

А пример можно?, та же конфигурация (мотор, инж, коробас) - 500 сил дешевле десятки. Кажется мне, что не влезет в этот бюджет, даже если допустить карб c которым я вынесу мозг себе и окружающим smile.gif

Цитата(root @ 11.1.2012, 13:52) *
Нет решения дешевле Форда.
Самый дешевый и эффективный тюнинг.

Как раз я склоняюсь, что дешевле шеви нет решения. sad.gif Их бигблоки пусть и немного, но дешевле, в стоке смоллблоки четырехболтовые и держат теже 500 сил, а у нас это сразу дорогущий BOSS.
К примеру - http://www.promarperformanceengines.com/high_output.asp

Цитата(root @ 11.1.2012, 13:52) *
P.S. Рамы и т.п. совсем другая кухня. Огромное тяжелое корыто с дурным мотором не совсем вяжется с концепцией Мустанга/Кугара и Ко))

ИМХО нет разницы на чем строить мощный авто, все равно все стоковые решения идут под снос, тут главное пространство кузова, концепция мне сейчас совсем до лампочки.

Автор: root 11.1.2012, 20:14

У тебя же Вайпера мотор б/у)

Вот первый из гугла Форд биг блок фулл роллер крейт на 500 кобыл, новый, $11,500.
Б/у с коробкой раза в 2 дешевле точно можно найти.
http://www.proformanceunlimited.com/specs/460_500drop.html

Про инж я ничего не говорил)

Автор: stalnoi_oskal 11.2.2012, 18:16

Цитата(Allexey @ 11.1.2012, 2:53) *
бы, а именно около 400rwhp или получается порядка 500 сил с движка, может больше. В голове перебрал и 302, 347, и расточку 351, тучу компрессоров и турбин, да много чего.
Плюс нужна коробка.

450 сил тоже хорошо, и 4.4 - 0-60 миль, неплохо, прямо как компрессорный мустанг SVT 03


Алексей, зачем более 400 сил на колесах древнего неуправляемого и достаточно легкого драндулета? Хочется бороться с такой машиной каждую секунду? Не понимаю зачем нужна такая машина? Ты хочешь обязательно разгоняться до 100км/ч быстрее 4 сек?
КМК даже если ты получишь желаемую мощность, то на улице по прежнему будешь сливать слегка заряженным японским турбовым полноприврдникам. Потенциал твоих 400+ сил и 500+ момента на колесах раскрыть будет негде.

Попроси как-нибудь Арсения прокатить тебе на его Собре.

Цитата(Allexey @ 11.1.2012, 17:31) *
А пример можно?, та же конфигурация (мотор, инж, коробас) - 500 сил дешевле десятки. Кажется мне, что не влезет в этот бюджет, даже если допустить карб c которым я вынесу мозг себе и окружающим smile.gif

Как раз я склоняюсь, что дешевле шеви нет решения. sad.gif Их бигблоки пусть и немного, но дешевле, в стоке смолблоки четырех болтовые и держат теже 500 сил, а у нас это сразу дорогущий BOSS.
К примеру - http://www.promarperformanceengines.com/high_output.asp

ИМХО нет разницы на чем строить мощный авто, все равно все стоковые решения идут под снос, тут главное пространство кузова, концепция мне сейчас совсем до лампочки.

А моджет пойдешь на компромисс с самим собой? Сделаешь бюджетный строкер 393 на своих головах с крепким низом, сил так на 380-400, а оставшиеся 100 добьешь закисью? К конечном итоге они тебе действительно необходимы будут всего несколько раз за сезон.

+1 шеви по соотношению мощность/цена смотрится привлекательнее.

Автор: Allexey 11.2.2012, 18:59

Цитата(stalnoi_oskal @ 11.2.2012, 18:16) *
Алексей, зачем более 400 сил на колесах древнего неуправляемого и достаточно легкого драндулета? Хочется бороться с такой машиной каждую секунду? Не понимаю зачем нужна такая машина? Ты хочешь обязательно разгоняться до 100км/ч быстрее 4 сек?
КМК даже если ты получишь желаемую мощность, то на улице по прежнему будешь сливать слегка заряженным японским турбовым полноприврдникам. Потенциал твоех 400+ сил и 500+ момента на колесах раскрыть будет негде.

Попроси как-нибудь Арсения прокатить тебе на его Собре.


Катался на красном мусте кабрике Алексея smile.gif Он чуть медленнее терминатора Арсения..., не поверишь, но 400 сил эвика меня впечатлили больше и честно хочется большего. Потом, напомню, сегоня 2012 год smile.gif и заводских машин 450+ тьма тьмущая, смысл сегодня ориентироваться на стандарты прошлого? Сегодня самый отстойный кредитный авто, это 100 сил, чуть дороже и 200... По поводу реализации..., пояснять не буду, просто не соглашусь.

Автор: stalnoi_oskal 13.2.2012, 9:48

Цитата(Allexey @ 11.2.2012, 19:59) *
Катался на красном мусте кабрике Алексея smile.gif Он чуть медленнее терминатора Арсения..., не поверишь, но 400 сил эвика меня впечатлили больше и честно хочется большего.

Потом, напомню, сегоня 2012 год smile.gif и заводских машин 450+ тьма тьмущая, смысл сегодня ориентироваться на стандарты прошлого? Сегодня самый отстойный кредитный авто, это 100 сил, чуть дороже и 200...

По поводу реализации..., пояснять не буду, просто не соглашусь.


Хозяин - барин. На полноприводный турбовых авто динамика чувствуется более отчетливо, КМК.

ИМХО Тогда выбора нет. Тандер надо оставить в покое и приобрести ЖТ 500 супер змею. Последний, можно сказать, стандартный, и, наверное, отвечает всем твои требованиям. Думаю, 400сильный развалюшен пострамит без напряга.

Если все таки как-нибудь будет свободное время, черкни пару строчек. Очень интересно прочитать твое мнение на данный счет.

Автор: Allexey 30.4.2012, 22:22

Сбылась мечта идиота smile.gif Долго вынашивал и все таки сделал пневму. TTX: трубки 3/8, клапана 1/2, компрессор Viair 450C, баллон 5 галлонов, 150psi. Контроллер с управлением от айфона. Пневмоэлементы, а так же монтаж всех компонентов делал тут - airride.ru . По привычке часть системы заказывал сам с саммита, с ebay, и с ridetech.com, последние без проблем шлют в Россию. В итоге ощущения ох_енные, подвеска по жесткости стала просто идеальной, по другому и сказать сложно, с одной стороны никаких намеков на крены, никаких раскачиваний на скорости, мало того куда то подевалась коллейность, с другой стороны на ухабах не ощущаешь никакого дискомфорта, ни ударов, ни подпрыгиваний, ни диких проседаний на днище, как это было на пружинах.
На скорую руку сделал фотку, позже нормальные сделаю, в этом положении передвигаться не пробовал, зазоры в миллиметр, колеса с огромным трудом влезли в арки, которые пришлось изрядно попилить и погнуть.


Автор: Browser 1.5.2012, 12:51

ОФИГЕННО!

Хочется подробностей с фотками

Автор: root 1.5.2012, 15:33

Круто!
Хочется очень много подробностей и фото! )

Автор: Allexey 9.5.2012, 0:57


Сейчас попробую в соответствующем разделе пару слов накатать, что к чему...

Автор: Sany 9.5.2012, 1:09

w00t.gif абалденно получилось! колеса как-будто в миллиметрах от арок!

Автор: Allexey 9.5.2012, 12:38

Ну честно говоря там и миллиметра нет, колеса плотно сидят в арках. Это как бы Stage1, начало smile.gif
Сзади готовлю мост 8.8 , он рассчетно уже моего 7,5, должно получится как раз на грани в миллиметрах, а спереди тру по подкрылкам, с ними надо что то делать, без них да, 2мм от крыла.

Автор: root 9.5.2012, 14:30

Не приходила мысль арки раскатать?

Автор: Allexey 9.5.2012, 15:57

Цитата(root @ 9.5.2012, 15:30) *
Не приходила мысль арки раскатать?

На новой машине с новыми крыльями это может и возможно. Реально задним крыльям 24 года, внешне все отлично, выпилили весь загиб изнутри, а там стык как бы подкрылка (стальная арка, не знаю как правильно назвать) с самим внешним крылом, и это может разойтись, если его попробовать раскатать или выгнуть. Следовательно если раскатывать, то и переваривать изнутри, а если переваривать, то красить. С передом правое крыло у меня новое, попробовали раскатать, вроде получается. Левое старое, попробовали..., кхм, вот я и завел тему с хромированными накладочками, короче оно не раскатывается, а тупо мнется, металл уже подуставший. Вообще у меня есть новое левое, но пля, этож всю машину перекрашивать на самом деле, к чему я пока явно не готов.

Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)