IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Различие наддувного и безнаддувного 3.8
shao
сообщение 11.2.2013, 19:26
Сообщение #21


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(Любитель Фордов @ 11.2.2013, 1:01) *
стесняюсь спросить, материал деталей не сильно пахнет?


А что по твоему должно пахнуть? ЭБУ Январь? Поршни "автотехнология"? Форсунки симменс? Вот клапана не помню кто произвел, давно у меня лежали. Помню, только, что приобретали спортсмены, дожны быть жаростойкие. Если вдруг прогорят, то и хрен с ними, решу эту проблему. Прокладка на заказ, но не железная. Тем не менее, должна держать.


Сообщение отредактировал shao - 11.2.2013, 20:27
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 11.2.2013, 19:32
Сообщение #22


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(root @ 11.2.2013, 0:43) *
Надо взять пустой блок и полупустой корпус кпп и купить все новое и тюнековое, привезти все это из Штатов, собрать.
А потом все это еще настроить.
У нас некоторые люди только за Аутроник $5000 выкладывают, причем за настройку отдельно еще доплачивают.

Строкер 4.4 литра = CAD4300
Головы стедж 3+ по CAD1250 за штуку, без рокеров
цены без доставки



Ну а если все это делать из самопальных российских деталей, то я пас в обсуждении.

П.С. Не понял зачем усиливать блок пластинами, если он лопается изнутри.


На счет усиления блока читай Тома Морану. Уж этот человек должен быть тебе авторитетом.

А в России помимо всякого дерьма, остались еще спецы из оборонки и космоса. Вымирают, конечно...
Ну а сталь можно взять и импортную, только не китайскую.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lotek
сообщение 11.2.2013, 20:19
Сообщение #23


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1136
Регистрация: 28.12.2009
Авто:MN 12


Цитата(shao @ 6.2.2013, 14:15) *
1) Головки блоков LX и SC, одинаковые, или нет? - совсем разные
2) Поршни и шатуны LX и SC, одинаковые, или нет?
3) Установлено ли на SC масляное охлаждение поршней?
4) Каково давление наддува на SC?
5) Гидротрансформаторы, одинаковые, или нет? - одинаковые
6) Есть ли разница в потрохах АКПП, или все решается регулировкой троса кикдауна? - никакой разницы
7) Распредвалы LX и SC, одинаковые, или нет? - не могут они одинаковыми быть
8) Радиаторы, одинаковые, или нет? - по форме и внешнему виду точно разные, по объёму возможно одинаковые
9) Какие датчики на LX и SC различны? (Естественно на SC присутствует ДАД, я в курсе).
10) Выпускные клапана SC, с натрием, или без? - вообще не понимаю о чём речь


А вообще у меня в гараже рядышком стоят снятые и с LX и с SC моторы 3.8
Приезжай, меряй, сравнивай, переписывай...
Есть один SC на ходу, пока не продан тоже можно замеры снять, но он на ручке.

Ну и конечно не надо лениться - гугл наш друг и брат


--------------------
+7 905 518 5011
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 11.2.2013, 20:45
Сообщение #24


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(Lotek @ 11.2.2013, 21:19) *
А вообще у меня в гараже рядышком стоят снятые и с LX и с SC моторы 3.8
Приезжай, меряй, сравнивай, переписывай...
Есть один SC на ходу, пока не продан тоже можно замеры снять, но он на ручке.

Ну и конечно не надо лениться - гугл наш друг и брат


Спасибо, Лотек, это то, что мне надо. Попробую вырваться в ближайшие выходные, если ты не против. Ближе к выходным позвоню.

Рад бы не лениться, но где на все силы взять.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
root
сообщение 12.2.2013, 0:10
Сообщение #25


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1405
Регистрация: 28.5.2009
Из: Cazzostan
Авто:87'XR7: SN95 GT complete swap


Цитата(shao @ 11.2.2013, 21:54) *
Если ты знаешь где в гугле инфа по натрию в клапанах FORD V6 и по масляному охлаждению поршней сообщи. Это меня интересует в первую очередь. Остальное нашел сам, и помог Лотек.

Какая именно инфа?
В смысле есть ли содиум в клапанах Форда? И как правильно поставить в блок 3.8 oil squirters?
Я уверен, что никто в мире этим не занимается, может несколько человек на sccoa знают, может Морана знает.
Значит вероятно надо идти на форум sccoa и там создавать тему с вопросом.

Другой вариант купить убитые блок и клапана от 3.8 и сверлить-пилить...



--------------------
93'Mustang, 87'Cougar, 87'EXP, ex-MN12 (2), ex-SN95 (4), ex-Probe GT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 12.2.2013, 18:49
Сообщение #26


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(root @ 12.2.2013, 1:10) *
Какая именно инфа?
В смысле есть ли содиум в клапанах Форда? И как правильно поставить в блок 3.8 oil squirters?
Я уверен, что никто в мире этим не занимается, может несколько человек на sccoa знают, может Морана знает.
Значит вероятно надо идти на форум sccoa и там создавать тему с вопросом.

Другой вариант купить убитые блок и клапана от 3.8 и сверлить-пилить...


Во, блин, спасибо, что напомнил, что в USA не натриум, как в Германии, а содиум. Вот это важно, не поняли бы меня. Я уж это и забыл.

Похоже, ты прав, надо на форум sccoa, гугл переводчик рулит. Я то как-то больше по немецки.

Да, конченный клапан от SC разбить бы не помешало. А если натрия там нет, что скорее всего, надо поискать в USA тюнинговые с натрием. Пилить блок, конечно не буду, а вот масляный канал под oil squirters поискать придется. А если нет его, придется трубку прокладывать.

Ну раз уж никто на форуме не обладает этой информацией, значит этот путь открывать мне. Как что выясню, сообщу.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
root
сообщение 12.2.2013, 22:16
Сообщение #27


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1405
Регистрация: 28.5.2009
Из: Cazzostan
Авто:87'XR7: SN95 GT complete swap


Довольно много копал инфы по тюну амерских V8 Форда.
Ни разу не встречал инфы, чтоб кто-то ставил масляное охлаждение поршней или что-либо про натрий в клапанах.
С 3.8 по сути то же самое, только тюн на него заметно дороже и вообще мало кто их тюнит ибо V8 в плане тюна гораздо эффективнее и выгоднее.

Тем не менее на 3.8 есть достаточное кол-во тюна, пригодного для 400 лс, недешево, что возвращает нас обратно к бюджету 10-15К )))))


--------------------
93'Mustang, 87'Cougar, 87'EXP, ex-MN12 (2), ex-SN95 (4), ex-Probe GT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
root
сообщение 12.2.2013, 22:21
Сообщение #28


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1405
Регистрация: 28.5.2009
Из: Cazzostan
Авто:87'XR7: SN95 GT complete swap


А по поводу отличий 3.8 и 3.8SC в сети есть инфа на примере вопроса по свапу чарджера Eaton M90 на атмо 3.8

Вот например:

Stuff you will need
-Roots blower
-SC blower top
-SC lower intake
-SC rear blower intake with SC TB
-Rear intake (from IC to lower intake)
-SC thermostat housing
-SC jackshaft pulley bracket
-SC PS pump bracket
-SC crank pulley
-SC water pump and pulley
-SC Radiator and IC bracket(NOT NEEDED UNLESS YOU WANT IT TO BE A PAIN IN YOUR ASS)
-SC tensioner pulleys (all 3)
-SC MAF
-SC injectors
-SC or 1994-1995 GT throttle body
-SC throttle cable or 1994-1995 GT cable if you use the that Throttle body
-SC throttle cable bracket or custom made bracket
-SC/ or 1994-1998 Heads(for1999-2004 only)
-SC alt pulley
-SC AC compressor
-custom air inlet needed
-SC intercooler
-SC valve covers
-SC coil pack bracket
-new fuel pump(1994-1997-use Walbro 255lph and 1998+ use 310lph svt focus pump)
-Good tune
-true duals(GT takeoff will do)
-1994-1995 mustang timing chain cover(if you have a 1996-1998,1999-2004 mustang), or you can modify your cooling lines like i did(1996-1998 ONLY)
-you will need extra wire when you have to make your harness laonger in some areas(autozone)

Optional stuff
-a aftermarket tranny cooler is a good way to help AODE's get around the tranny lines that hit the I/C
-a 94-95 SC stock blower pulley will lower boost you put it on a 89-93 to about 9psi which is safer than 12psi that the stock 89-93 blower will put out
-boost gauges

http://3.7mustang.com/vb/f5/m90-supercharg...mustang-247883/


--------------------
93'Mustang, 87'Cougar, 87'EXP, ex-MN12 (2), ex-SN95 (4), ex-Probe GT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Любитель Фордов
сообщение 13.2.2013, 3:21
Сообщение #29


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 608
Регистрация: 11.9.2009
Из: Москва.
Авто:Thunderbird SC 89


Цитата(shao @ 11.2.2013, 19:26) *
А что по твоему должно пахнуть? ЭБУ Январь? Поршни "автотехнология"? Форсунки симменс? Вот клапана не помню кто произвел, давно у меня лежали. Помню, только, что приобретали спортсмены, дожны быть жаростойкие. Если вдруг прогорят, то и хрен с ними, решу эту проблему. Прокладка на заказ, но не железная. Тем не менее, должна держать.

вялый троль какой то.
язабан.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 13.2.2013, 19:41
Сообщение #30


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(root @ 12.2.2013, 23:16) *
Довольно много копал инфы по тюну амерских V8 Форда.
Ни разу не встречал инфы, чтоб кто-то ставил масляное охлаждение поршней или что-либо про натрий в клапанах.
С 3.8 по сути то же самое, только тюн на него заметно дороже и вообще мало кто их тюнит ибо V8 в плане тюна гораздо эффективнее и выгоднее.

Тем не менее на 3.8 есть достаточное кол-во тюна, пригодного для 400 лс, недешево, что возвращает нас обратно к бюджету 10-15К )))))


Если никто не ставил масляного охлаждения и натриевых клапанов, это очень хорошо. Это мой резерв снятия тепловой нагрузки и возможность обойтись без лишних затрат. V8 4.9 конечно лучше во всех отношениях, кроме одного, он тяжелей, где-то, на 70кг. По возможности стараюсь соблюсти развесовку 50/50 или быть поближе к ней. Хотя, 4.6, может и не особо тяжел, не знаю. Главная причина тюнить 3.8--не надо покупать другой мотор и деньги тратятся только на тюнинг. А мне, как я уже сообщал, почти вся механобработка обходится существенно дешевле. Но выбор в пользу 3.8 еще не сделан.

Для тюнинга мотора самое неприятное для меня--кованные поршни: около 5000 и более за штуку. Остальное: нерж. отводы и трубы под коллектор, интеркуллеры, блоу офф, пластина усиления и т.д. уже не так страшно. Если не найду в USA натриевых клапанов, постораюсь подобрать от других тачек и перешлифовать или, что геморнее, перепрессовать седла. Кстати, вот тебе маленький пример бюджетных деталей для тюнинга, тот же блоу офф. Можно взять гламурный, весь в хроме, красных и фиолетовых блестках. Стоит такой 3-7 тыс. руб., если не китайский, который толком не работает. А можно взять бошевский пластмассовый байпас и включить его как блоу офф. Стоит такой 1200. Я по своим каналам брал такой за 700р. Шипит он ничуть не хуже и вполне надежен. Мерчендайзинг--наука, как продать разную шнягу, великая сила. Американцы в ней особенно преуспели.

За инфу огромное спасибо. Все, что уже спректировал и изготовил для тандера, а также, что изготовлю в будущем, обещаю выложить на форуме. И чертежи и фотки. Пусть будут, может кому-нибудь пригодятся. Ну, например, фаркоп на тандер. Кто хочет, может найти и заказать из штатов, а кто желает, может сварить по моим чертежам.

Сообщение отредактировал shao - 13.2.2013, 21:13
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
root
сообщение 14.2.2013, 11:28
Сообщение #31


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1405
Регистрация: 28.5.2009
Из: Cazzostan
Авто:87'XR7: SN95 GT complete swap


Цитата(shao @ 13.2.2013, 22:41) *
Если никто не ставил масляного охлаждения и натриевых клапанов, это очень хорошо. Это мой резерв снятия тепловой нагрузки и возможность обойтись без лишних затрат. V8 4.9 конечно лучше во всех отношениях, кроме одного, он тяжелей, где-то, на 70кг. По возможности стараюсь соблюсти развесовку 50/50 или быть поближе к ней. Хотя, 4.6, может и не особо тяжел, не знаю. Главная причина тюнить 3.8--не надо покупать другой мотор и деньги тратятся только на тюнинг. А мне, как я уже сообщал, почти вся механобработка обходится существенно дешевле. Но выбор в пользу 3.8 еще не сделан.

Для тюнинга мотора самое неприятное для меня--кованные поршни: около 5000 и более за штуку. Остальное: нерж. отводы и трубы под коллектор, интеркуллеры, блоу офф, пластина усиления и т.д. уже не так страшно. Если не найду в USA натриевых клапанов, постораюсь подобрать от других тачек и перешлифовать или, что геморнее, перепрессовать седла. Кстати, вот тебе маленький пример бюджетных деталей для тюнинга, тот же блоу офф. Можно взять гламурный, весь в хроме, красных и фиолетовых блестках. Стоит такой 3-7 тыс. руб., если не китайский, который толком не работает. А можно взять бошевский пластмассовый байпас и включить его как блоу офф. Стоит такой 1200. Я по своим каналам брал такой за 700р. Шипит он ничуть не хуже и вполне надежен. Мерчендайзинг--наука, как продать разную шнягу, великая сила. Американцы в ней особенно преуспели.

За инфу огромное спасибо. Все, что уже спректировал и изготовил для тандера, а также, что изготовлю в будущем, обещаю выложить на форуме. И чертежи и фотки. Пусть будут, может кому-нибудь пригодятся. Ну, например, фаркоп на тандер. Кто хочет, может найти и заказать из штатов, а кто желает, может сварить по моим чертежам.


Байпасс Боша уже юзал в качестве блоу-оффа, на Пробе 2.2 турбо
Как раз собирался закупить новый бошевский байпасс для проекта))

4.6 даже с алюминивыми ГБЦ тяжелее чем чугунный 5.0

разница между 5.0 и 3.8 - 50 кг, с 5.0 довольно просто повыкидывать всякие ненужные детали и многое заменить на алюминий, кило 20 точно можно сбросить


--------------------
93'Mustang, 87'Cougar, 87'EXP, ex-MN12 (2), ex-SN95 (4), ex-Probe GT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 14.2.2013, 17:03
Сообщение #32


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(root @ 14.2.2013, 12:28) *
Байпасс Боша уже юзал в качестве блоу-оффа, на Пробе 2.2 турбо
Как раз собирался закупить новый бошевский байпасс для проекта))

4.6 даже с алюминивыми ГБЦ тяжелее чем чугунный 5.0

разница между 5.0 и 3.8 - 50 кг, с 5.0 довольно просто повыкидывать всякие ненужные детали и многое заменить на алюминий, кило 20 точно можно сбросить


Ну 50 кг еще терпимо. Меня смущали его тяжелые чугунные головы. Значит вес около 230 кг это вес 302 мотора? 3.8 как я помню весит около 160 кг.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
root
сообщение 14.2.2013, 17:57
Сообщение #33


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1405
Регистрация: 28.5.2009
Из: Cazzostan
Авто:87'XR7: SN95 GT complete swap


Цитата(shao @ 14.2.2013, 20:03) *
Ну 50 кг еще терпимо. Меня смущали его тяжелые чугунные головы. Значит вес около 230 кг это вес 302 мотора? 3.8 как я помню весит около 160 кг.


5.0 весит 475-550 фунтов = 215-250 кг, от года... инжекторный походу 250 кг
3.8SC весит 500 фунтов = 225 кг
3.8 n/a - 430 фунтов = 195 кг
4.6 примерно 600 фунтов
5.4 примерно 630-650 фунтов

5.0:
Чугунные головы около 50 кг пара
Алюминивые головы примерно по 36 фунтов, что есть около 32 кг пара.


--------------------
93'Mustang, 87'Cougar, 87'EXP, ex-MN12 (2), ex-SN95 (4), ex-Probe GT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 14.2.2013, 19:38
Сообщение #34


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(root @ 14.2.2013, 18:57) *
5.0 весит 475-550 фунтов = 215-250 кг, от года... инжекторный походу 250 кг
3.8SC весит 500 фунтов = 225 кг
3.8 n/a - 430 фунтов = 195 кг
4.6 примерно 600 фунтов
5.4 примерно 630-650 фунтов

5.0:
Чугунные головы около 50 кг пара
Алюминивые головы примерно по 36 фунтов, что есть около 32 кг пара.


Видимо я вспомнил вес моторов без навесного. Была у меня раньше таблица с их весами. А может быть, я плохо ее помню. Но ты все равно предоставляешь ценную информацию и сохраняешь мое время. Искренне благодарен.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
LVY
сообщение 17.2.2013, 18:14
Сообщение #35


Новичек
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 29.1.2013



Осмелюсь спросить)
Почему турбо? Наличие?
Откровенно мне импонирует whipplesuperchargers.
Надеюсь на полезное мнение профи wink.gif

П.С. Кованные поршни имеют недостатки?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
shao
сообщение 20.2.2013, 20:27
Сообщение #36


Не новичек
**

Группа: Members
Сообщений: 49
Регистрация: 12.10.2012
Авто:ford


Цитата(LVY @ 17.2.2013, 19:14) *
Осмелюсь спросить)
Почему турбо? Наличие?
Откровенно мне импонирует whipplesuperchargers.
Надеюсь на полезное мнение профи wink.gif

П.С. Кованные поршни имеют недостатки?


Турбина может дать большее давление (это первая причина, вторая наличие--ну не пропадать же добру), но обычно дает турбояму. Например очень распространенная k26 от ауди может дать до 1,3 (на пределе 1,4) избытка. Бывают турбины с переменной геометрией, без турбоямы, но они существенно дороже и требуют управления соплом. Управление, понятное дело, на электронике. Правильно (с учетом турбокарты) подобранная турбина имеет высокий КПД, и почти не утащет на себя (затрудненный выпуск) мощность с коленвала. Из-за лучшего КПД при ТОМ ЖЕ давлении наддува меньше нагреет воздух и требует меньшего интеркулера.

На компрессоре проблемно получить высокое давление наддува--начинаются сильные внутренние протечки. Но зато он прёт уже с низов, это его главное достоинство. Обычно на компрессорах 0,5 максимум 0,8 избытка. Часть взятой с коленвала (и немалой) мощности компрессор вернет на поршни при впуске, остальное уйдет в нагрев интеркулера и двигателя. Кпд его ниже турбины и падает с ростом давления. Ставь сильнее интеркулер.

Если приводной нагнетатель установлен без интеркулера (обычно в развале блока вместо впускного коллектора) это требует либо низкого наддува, либо низкой степени сжатия, что снижает эффективность и экономичность (специальные виды топлив с запредельным октановым числом я не рассматриваю). Интеркулер снижает также температуру поршней и клапанов.

Кованые поршни имеют серьезный недостаток--отсутствует специальная залитая вставка, снижающая температурное расширение. Если под литой поршень берешь зазор (с цилиндром) 0,03--0,05, то под кованый 0,07--0,14. То есть на малых нагрузках, без должного прогрева он там как карандаш в стакане. Без необходимости лучше обходится литыми, как и делают многие любители турбировать. Но если кованный делают по твоим чертежам, ты легко учтешь в нем и степень сжатия, и улучшенный теплоотвод от днища поршня на стенки цилиндра. Надеюсь, оказался полезен.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Любитель Фордов
сообщение 20.2.2013, 23:52
Сообщение #37


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 608
Регистрация: 11.9.2009
Из: Москва.
Авто:Thunderbird SC 89


Цитата(LVY @ 17.2.2013, 18:14) *
П.С. Кованные поршни имеют недостатки?

цена.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Любитель Фордов
сообщение 20.2.2013, 23:53
Сообщение #38


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 608
Регистрация: 11.9.2009
Из: Москва.
Авто:Thunderbird SC 89


Цитата(shao @ 20.2.2013, 20:27) *
Турбина может дать большее давление ...

умение пользоваться онлайн переводчиками не ведет к понимаю решения задачи, а лишь распространяет пургу в инете.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
root
сообщение 21.2.2013, 0:25
Сообщение #39


Местный
*****

Группа: Members
Сообщений: 1405
Регистрация: 28.5.2009
Из: Cazzostan
Авто:87'XR7: SN95 GT complete swap


shao

Самые быстрые драгстеры имеют чарджер, а не турбину.
Почему? Ответ в книгах по наддуву чарджерами.

Но не в русском переводе книги по турбонаддуву, скачанном с русского форума субару-клуба laugh.gif


--------------------
93'Mustang, 87'Cougar, 87'EXP, ex-MN12 (2), ex-SN95 (4), ex-Probe GT
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
LVY
сообщение 21.2.2013, 22:31
Сообщение #40


Новичек
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Регистрация: 29.1.2013



Цитата(shao @ 20.2.2013, 19:27) *
Турбина может дать большее давление (это первая причина, вторая наличие--ну не пропадать же добру), но обычно дает турбояму. Например очень распространенная k26 от ауди может дать до 1,3 (на пределе 1,4) избытка. Бывают турбины с переменной геометрией, без турбоямы, но они существенно дороже и требуют управления соплом. Управление, понятное дело, на электронике. Правильно (с учетом турбокарты) подобранная турбина имеет высокий КПД, и почти не утащет на себя (затрудненный выпуск) мощность с коленвала. Из-за лучшего КПД при ТОМ ЖЕ давлении наддува меньше нагреет воздух и требует меньшего интеркулера.

На компрессоре проблемно получить высокое давление наддува--начинаются сильные внутренние протечки. Но зато он прёт уже с низов, это его главное достоинство. Обычно на компрессорах 0,5 максимум 0,8 избытка. Часть взятой с коленвала (и немалой) мощности компрессор вернет на поршни при впуске, остальное уйдет в нагрев интеркулера и двигателя. Кпд его ниже турбины и падает с ростом давления. Ставь сильнее интеркулер.

Если приводной нагнетатель установлен без интеркулера (обычно в развале блока вместо впускного коллектора) это требует либо низкого наддува, либо низкой степени сжатия, что снижает эффективность и экономичность (специальные виды топлив с запредельным октановым числом я не рассматриваю). Интеркулер снижает также температуру поршней и клапанов.

Кованые поршни имеют серьезный недостаток--отсутствует специальная залитая вставка, снижающая температурное расширение. Если под литой поршень берешь зазор (с цилиндром) 0,03--0,05, то под кованый 0,07--0,14. То есть на малых нагрузках, без должного прогрева он там как карандаш в стакане. Без необходимости лучше обходится литыми, как и делают многие любители турбировать. Но если кованный делают по твоим чертежам, ты легко учтешь в нем и степень сжатия, и улучшенный теплоотвод от днища поршня на стенки цилиндра. Надеюсь, оказался полезен.

Вполне полезен! Упустил про вставку) Теперь всё понятно! wink.gif
Я надеюсь что и я был полезен ссылкой, на которую если и перешли, то точно не изучили предлагаемые компрессоры.
По ссылке, пожалуй, лучшие компрессоры предлагаемые промышленностью. Настоятельно рекомендую посмотреть! И карты наддува особенно!
Самый малый стоит 2500-2600$, следующий 2700-2800$, и далее в примерном таком порядке. Я не продавец и точных цен не знаю, указанна стоимость "у них".

Т.е. для гражданских авто кованные нет смысла ставить, лучше охлаждать литые? С каким давлением наддува они могут работать? Какова изнанка применения титановых шатунов? Существуют покрытия жаростойкие, тефлоновые, ......какие то там. Для чего понятно, но выхлоп с красивых названий? Есть преимущество? И как много его?
Эх, вопросики, за одним ответом всегда спрячется парочка)

ИМХО! Турбо для грузовиков. Штатовцы имеют, наверное, самый большой опыт по драгу, и сьели не одну собачью стаю. Все с толковым результатом, мной подмеченное, использует суперчарджеры.

Сообщение отредактировал LVY - 21.2.2013, 22:42
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 18.11.2019, 20:26